 ▲刘传健机长相信看过“中国机长”这部电影的朋友，都会被电影中所展现的惊险一面感到紧张，为这一奇迹感到震撼。当飞机陷入险情，机组临危不乱，展现了极高的专业素养，最终化险为夷。而这部电影其实是以真实事件改编，其原型为川航3U8633航班，在2018年5月14日所执行的重庆至拉萨飞行任务。执行飞行任务的过程中，在近万米的高空下，飞机驾驶室的右侧风挡玻璃突然破碎导致脱落，飞机陷入严重险情。而在刘传健机长的坚持与机组人员的配合下，最终化险为夷，将机上的128平安带回地面，创造了中国民航史的奇迹。 ▲川航3U8633航班事件回顾2018年5月14日，川航3U8633航班执行重庆到拉萨的飞行任务，彼时机上共有机组人员9人，旅客119人。6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，责任机长为刘传健，副驾驶为徐瑞辰。在经过30分钟后，飞机上升到了9800米（3.21万英尺）的巡航高度，并保持。7点7分6秒，在飞机仍保持巡航状态时，飞机舱音记录器中突然出现“嘭”的一声闷响，机组发现右侧风挡玻璃出现了放射网状裂纹，副驾驶徐瑞辰说了一声“风挡裂了”，同时飞机出现告警消息。4秒之后，舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声，随后刘传健机长说“我操作”，之后飞机自动驾驶断开，机长人工操纵飞机，开始下降高度。7点8分14秒，飞机座舱高度上升至约8037米，之后逐渐下降。7点8分17至7点17分8秒，空管中心曾通过多种手段持续呼叫机组，但一直未收到回应。7点19分，3U8633机组人员两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY，间隔7秒发出。7点29分39秒，飞机座舱高度降至2721.3米，座舱高度警告消失。7时41分5秒，刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地。7时44分，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。在这起事件中，飞机在近万米高空中风挡脱落，导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，半个身体在舱外，导致胸部和面部受伤。而飞机的大量控制组件也在风挡掉落后失效，刘传健机长在缺氧近20分钟的情况下仍驾驶飞机，仅凭目视以及手动操作，使其安全着陆，不得不说这是一个奇迹。调查细节公布这起事件中，人们除了对刘传健机长为首的3U8633航班机组人员投机诚挚的敬意之外，最关心的莫过于风挡脱落的原因了。风挡脱落的事件其实在以前也有发生过，那是在1990年的BA5390事件。那次事件中，该航班的机长在飞行过程中因风挡突然脱落而被吸出舱外，险些丧命。而根据事故调查，其诱因是机务在拆装风挡玻璃时未按规定操作，使用了过小的螺丝。但是，那次事故中，风挡玻璃并未破裂。根据民航局在3U8633事件的公布调查报告中可以看到，事件的最大诱因可能是飞机的右侧风挡气象封严可能存在破损，致风挡内部存在空腔，外部水汽通过破损的封严渗入并存留在风挡的底部边缘。而风挡左下部拐角处因长期泡水后导致绝缘性能降低，在潮湿环境中持续电弧放电。而电弧产生的局部高温使得双层结构玻璃破裂，外层玻璃在近万米的高空中，无法凭一己之力承受驾驶舱内外压差，从而使得玻璃从窗框爆裂脱落。调查报告中也指出，导致双层结构玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力损伤、结构玻璃质量问题、维修维护不当及使用过程中的突发局部高温。而事故发生时，当时飞行区域天气良好，也无外部鸟击痕迹。除此之外，飞机的右风挡为原装件，并无异常制造、安装、维护记录，业务异常维护历史，且当天也没有故障报告和飞行前检查的损坏报告。所以，这系列调查原因，排除了外力、质量和维护不当的可能性。
那么，风挡破裂的原因就可能是突发局部高温的问题了。
基于A线过热的事实，由于玻璃具有受热冲击易破裂的特性，所以判定A导线端头出现局部高温致使双层结构玻璃爆裂。
此外，在调查过程中，还发现飞机右侧主风挡电加温接线盒内部有水渍的痕迹，而C钉接线端内部发现深绿色和白色片针状结晶产物，这些都说明风挡玻璃边缘空腔内长期存水，且经受了长期腐蚀。
就此事而言，飞机制造商在出厂时按照EASA所执行的风挡结构验证中，没有考虑到像3U8633事件所面临的因局部过热导致玻璃破裂的情况，从而导致事件发生。
小编还是想说，航空安全无小事，细节决定成败，无论多么小的问题，都有可能变成极为严重的安全事故。所幸此次在机组人员的应对下，有了一个较圆满的结局，但更应该的是总结教训，避免此类事件的再次发生。 |
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发表于 2020-6-3 11:34:05
