半泽直树2的背景故事4-日本航空再建事件4

2010年1月19日，企业再生支援机构宣布将对JAL实行企业再建支援，JAL将纳入企业再生支援机构管理之下3年。JAL集团三个公司负债总额为2兆3222亿日元，创下了二战之后最大企业倒闭再生的记录。元高级管理层全部辞职，2月1日开始，稻盛和夫担任JAL的会长开始新的企业管理层运营。

仅仅一年以后，2011年的3月起决算，JAL居然一个漂亮的V字恢复，创下了盈利1884亿的惊人记录。是另一个对手全日空的三倍盈利。

这是奇迹么？是稻盛和夫真的如此超高的经营手法么？当然不否认稻盛和夫是一位非常优秀的经营者，但JAL的再建也确实没有那么难。因为JAL一直是日本第一流的企业，各条线上都有优秀人才。原本是日本国企，在很多地方上也有优势和垄断，这样的企业本来就应该是躺着挣钱的，是各种骚操作让这个企业倒闭的。

忙总就曾经对稻盛和夫拯救日航下过总结：

2010年1月19日，日本航空（JAL）宣布破产，1月25日，日本政府宣布接管日本航空。 

然后，日本交通省邀请稻盛和夫出任日本航空的董事长兼CEO，重整日本航空。

稻盛和夫向日本政府提出几个要求作为重整条件： 

1、缩小规模，减少日航的社会公益责任（日本边远地区通航将取消，相当于中国邮政取消边远地区通邮）； 

2、改善燃料成本，日本政府提供补贴； 

3、整理航线，关闭一些国际航线； 

4、日本银行必须恢复贷款，并冻结债务，延期偿还到期债务，政府财政担保，要求给日航贷款的银行和金融机构，将日航每年必须支付的3300亿日元累计利息，压缩为每年支付1000亿日元。　 

经过艰苦的讨价还价，日本政府同意这个条件。其实导致日本航空宣布破产的主要原因就是日本航空在出现资金困难时，银行和金融机构尽皆撒手。这次稻盛和夫争取日本政府支持，说服了日本政策投资银行，得到了1000亿日元的贷款额度，暂时可以开张营业。 

稻盛和夫第一步是让日本航空压缩470亿日元的人工费支出（根据日本《企业再生支援法》中的明确规定，企业在宣布破产重建的过程中，企业员工的年金（养老金）、薪金、退职金的数额必须减少）。

稻盛和夫的第二步是降低成本20%，主要手段是削减整理现有航线，同时日本政府向拥有日本航空国际航线的30多个国家和地区，发出了稳定日本航空线路的协助和请求，以竭力保证日本航空在机场设施的使用和燃料供给。（过去以日航信誉为担保的燃料用后付款制度，在宣布破产重建之后，已经被要求先支付现金再加油，先付现金再起降），为此日本政府专门为日本航空提供了6000亿日元的燃料储备费，以应对发生在世界各国的现金交易。（其中企业再生支援机构注入3000亿日元，交通省注入3000亿日元，这笔钱一分钱不作他用）。

稻盛和夫第三步是彻底放弃社会责任。日本政府虽然只有34%的股权，但是日航依旧在政府的操控之下，例如，1990年以来，日本政府为了支撑经济衰退后的地方经济，兴建超过200个利用率极低的地方机场，为了维持这些机场的运营，日航承担主要运营责任（日航承担着全国60%以上偏远地区的航空交通运输任务）。稻盛和夫取消了这些航线，减少亏损。　 

所以稻盛和夫并不是什么神。这种重整，我也会。我们大多数人都能做得到。

在忙总看来，稻盛和夫做的和国内国企改制几乎没有区别，忙总作为国内企业重整专家经常做这种事情。他如果去做也一定是这个做法，也能达到这个效果。把稻盛和夫在JAL再建中的作用神化是没有必要的。

对忙总毫无所知的人还以为是吹牛。当年还年轻的我也觉得忙总这话说的有点大，但等这么多年后再看资料，确实如忙总所说的那样。

JAL能在一年后就实现V字恢复其实就是做到了忙总所说的这些。

1，债权者放弃债权的87%，并且注入3500亿的国有资金

在半泽直树剧里的高潮部分之一就是在主角嘴炮之下银行力抗政府压力没放弃债权，而在现实中是在辻元清美的嘴炮之下各个银行和机构最终放弃了87%的债权（日航和企业再生机构是要求放弃90%的债权）。加上1000亿日元的社债等，总共JAL赖掉了5216亿日元的债务，等于把身上的一个重大包袱给甩掉了。然后企业再生机构还给JAL注入了3500亿的资金供JAL日常运转。

2，裁员

日本裁员是非常困难的，几乎裁员就是倒闭前才做的一步，日本企业对裁员非常抵抗，也是JAL的重大包袱之一。而由于JAL已经宣布破产再建，企业再生支援机构对员工不会讲什么情面，裁员1w6千人，如果自己退职给一笔退职遣散费，不想退职就介绍到其他企业，不同意那只有强行解雇了。

很多在JAL干了一辈子，只会开飞机的飞行员被介绍到LCC航空。但由于只会开JAL的大飞机，LCC的小飞机没法开，不愿意辞职那只有等着被解雇的命运。新的经营阵毫不留情，不给将要被裁员的员工排班，停飞，解雇警告等等，在2011年的大年夜还解雇了165名飞行员和空乘。被强行解雇的员工发起诉讼，到今天诉讼依然还在进行（15年法院判员工们败诉）。

3，JAL退市，股票成为废纸

1月19日伴随JAL接受企业再生，宣布2月20日退市。JAL的股票价值成0，多少股东手上的股票成为废纸，国土交通大臣前原诚司到哪里都被骂。而不过2年之后JAL再上市成功，靠再上市赚的盆满钵满的公司可曾想过2年前那些股票成了废纸的人的心情？

4，消减航线和尽最大努力压缩成本

稻盛和夫进入JAL，了解了JAL的日常运作之后说了句：“像你们JAL这样的经营阵连个蔬菜店也干不下去。”

稻盛和夫开始了大刀阔斧的改革，飞行员和空乘收入一律减30%，大龄飞行员尽量退职，年轻飞行员投入小型飞机的学习。大型飞机该退役的退役。列出了员工的工作条例，连空乘的化妆箱都要求缩小，节约出登机重量，控制成本。

09年JAL消减赤字航线，国际线13条，国内线20条。2010年又消减了国际线15条，国内线30条。运营成本大大下降。

所以JAL能14个月扭亏为盈，并不是稻盛和夫有多厉害，而是企业法定整理发挥了巨大且无情的威力，也是稻盛和夫确定JAL要法定整理之后才敢接这个烫手山芋。稻盛和夫所提倡的经营学理念和员工意识流其实也只是锦上添花，真正发挥作用的其实就是：裁员、控制成本、放弃社会责任。

2012年9月19日，JAL的股票再次上市。在此之前JAL发行了新股认购，每股认购价2000日元，京瓷认购了50亿日元，占JAL总股份的2%，9月19日的JAL上市开盘价是3810日元，这笔投资收益相当于稻盛和夫这2年来的酬劳。

再上市之后，企业再生机构把持有的96.5%JAL股份全部在市场上售出，不但回收了当年投入的3500亿日元，还赚了3000亿日元充归国库。民主党一直把JAL重建作为自己执政成功案例来夸耀。

不过这对自民党来说并不是好事。2012年12月，自民党再次执政，安倍上台。从此政策开始对全日空倾斜，13年10月，国土交通省发表了羽田机场的国际线分配额，全日空11对日航5，日航大喊不公平，不过也没辙，谁让你是民主党政权下再生的呢。

日本航空再生的故事就说完了，这里面其实没有银行啥事，只是作者把这个事情借鉴给了《半泽直树2》里，成了半泽直树这个银行员的功劳。

日剧《半泽直树2》最后用10多年前银行副头取自杀的事情来揭露了一件重大政治丑闻。这件事也是有真实背景的，而且还是日本二战以后最大级别的金融丑闻，不但几乎所有的证券公司和几个大手银行受牵连，还几乎把大藏省给一窝端了。

非常期待《半泽直树2》最后一集会怎么描写，下一篇我也会详细讲讲这件真实事情。