强势围观！小米SU7真有性价比？

什么值得买 · 发表于 2024-4-1 16:40:22

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小米SU7已经开始售卖了。

根据小米汽车官方的消息，小米SU7 4分钟大订破万，7分钟破2万，27分钟破5万，24小时的数据已经达到了88898台。

这个数据，的确吓人。不说什么「前无古人，后无来者」的话题，但也足够牢牢占据着最近几天的“互联网C位”。

依稀记得，小米SU7在上市前，大家普遍喊着“收手吧，外边全是吉利”，到现在的“十个也不够我打”，评论也算是出现了翻天覆地的改变。

所以，小米汽车在开卖近4天后，究竟显现出了哪些优势？今天我们就来好好”絮叨絮叨“。

对比其它“新能源”，小米优势在哪？

优势一：定价

小米SU7的优势，不外乎在同类型对标车型中的“售价”。

当小米汽车的价格一经公布，整个汽车市场仿佛被一股强大的涟漪激荡了起来。

对于主打「性价比」的小米而言，没有人在这个赛道上玩的比他们“更6”。

雷军曾经说过：性价比不在乎价格多低，而在于超出多少预期。这种预期，有产品细节，有成本账，亦有同行衬托。

但各个车企在小米SU7上市前的一些操作，的确曾经让小米「深陷泥潭」。

按照雷军的话来说，就是「后来（同行降价）把我们搞懵了」。

小米汽车此前的定价策略是贴着特斯拉Model 3，后者的盈亏点在22.3万左右，卖到24.59万，所以小米汽车原本想把标配版卖到23.9万元、顶配35万元。就算亏，少亏一点是一点。但在最后的决策时刻，价格被拉低到21.59万、29.9万。

这个定价，表面上是「致敬」特斯拉，实际是雷军对国内同行的一次掀桌子。

毕竟目前来看，在小米SU7面前，小鹏P7i、蔚来ET5都成了那个被将一军的竞争对手。当然，影响不止于此，比如蔚来即将发布的、对标特斯拉Model Y的子品牌「乐道」，在定价上也更为被动。

这也算小米对于友商的一次「重拳出击」。

优势二：体验

其实纵观小米本次发布会公布的各项数据，可以很直观的看出来：这台车在智能层面达到了不错的配置，但确实也没有什么「突破性」的创新。

无论是智能座舱所搭载的8295芯片，还是Max版本所搭载的双Orin X芯片等等，每一项在市场同价位的车型里，都能够拎出来一两个同级竞品，或者同级赶超SU7的竞品。

当然，有人在说「小米续航很良心」，不过值得强调的一点是：小米SU7目前的三种不同配电方案「73.6kWh磷酸铁锂、94.3kWh神行电池和 101kWh麒麟电池」依然是没有这绝对的优势的，顶多算是和“蔚小理”互有胜负。

所以，作为小米的第一款车，在明知道“技术层面”无法做到T0后，他们果断地选择了进入自己最熟悉的领域：体验。

比如小爱智能语音的植入，就是雷军下的“将军棋”。看似无用，但小爱同学在多模态下极强的实时问答能力与执行能力，是其它新能源“还未赶超”的。

毕竟无论是类似智能手机的触屏操作，还是传统汽车里的实体按键，都需要占用驾驶员的注意力，而语音也许是驾驶时最丝滑的控车方式。

而在其它汽车语音的回答还在「偶尔驴唇不对马嘴」的时候，小爱同学就处于一个「在最熟悉的领域野蛮生长」的状态。

再说了，雷总对于「从参数到体验」这一套，玩的一点也不陌生。

优势三：周边

相比卖车和卖手机，周边商品利润率相对更高。

电动车毛利更不用多提了，就像雷军说的：除了特斯拉，大家都是在亏钱卖。

所以，小米在汽车售价上「交个朋友」后，将更多的收益来源聚焦到了「周边」上。

手机支架99元、黑色旅行包799元、不锈钢马克杯79元、棒球帽129元、户外蓝牙音箱699元、前备厢收纳盒299元…

你说它便宜，还真不算，毕竟和「低价的小米」印象不符。不过这种东西，还是要看“同行衬托”。

比如经典对标「特斯拉」，一些限量服装、玩具、车模已经卖出奢侈品的即视感。这么一看，小米的周边简直是「洒洒水」。

为啥呢？盲猜是为了应对「初期产能不足」而制造的一个「宣泄口」。毕竟根据官方战报数据来看，24小时近9万台的订单，对于小米工厂来说是一个「巨大的挑战」。

相关报道称，小米工厂单日产能拉满是600台，一个月最多2万台。如果参照友商小鹏去年14万台的全年交付量来看，小米汽车初期产能挑战不小。

如果不能把「等待中的客户」留住，小米势必会损失大部分市场。而铭刻着「xiaomi life」的不锈钢马克杯、棒球帽、手机支架等高频日用品，就是钓住想要「转投」的客户的最后一个「鱼钩」。

现在买不到车？别慌，先来个周边“交个朋友”，等产能上来了，再一结合，得，妥妥的「小米车主生活方式的宣扬」。

要不说营销还得是「小米」。

友商的反制，已经开始了？

小米SU7的售价公布后，就算大家表面上「和和气气」，但肯定有些友商是坐不住的。

不管是到场参与发布会的蔚小理，还是场外的吉利长安华为，在经过了小米的「将军」后，肯定会有所动作。

首先，长安在SU7上市的第二天，阿维塔12就更新了2024款，售价直接从23款的30.08-40.08万，降到了26.58-37.88万。

不仅在售价方面做到了「大幅度降低」，还配备了3个激光雷达，以及蒙车机以和华为的ADS智驾系统，并且还有SU7没有的前排双零重力座椅，可以说直接将目标定在了SU7身上。

再看此前“销量不尽人意”的华为智界S7，也将在4月8日推出自己的新款车型，虽然是老车换新衣，但既然重新发布了，肯定会在价格以及配置上做出针对性的调整。毕竟以华为的性格，在这个档口，必然会将目光放到风头正劲的SU7身上。

此外，吉利所辖新能源汽车产品线也不会「坐以待毙」，毕竟一个不慎就会流失市场份额。从热卖的极氪001，到即将上市的领克07，肯定会针对小米SU7做出一系列的价格制定，用新能源产品线及燃油车产品线所组成的“多条赛道围追堵截”。

所以，目前来看，还远远没有到小米「掉以轻心」的地步。

不过，价格战打的越凶，消费者从中获利的也就越多。影响肯定有，但只要不影响到消费者…

何乐而不为呢？

写在最后

不过话又说回来，对于小米SU7而言，首战还算是成功的。无论是产品还是价格，小米的确已经拿出了足够的诚意。

而对于小米的「第一款车」，大家的期待值也是很高的。毕竟当年小米在手机行业，也是以“打破格局”的姿态出现的。所以对于小米来说，在新能源造车行业如此“卷”的态势下，如何让大家在“体验层面”拥有质的飞跃，就变得格外重要了。

毕竟，颠覆的第一要点，是要明白「车是为了谁而造」的。

最后，你对于小米SU7，还有没有什么看法？欢迎在评论区畅所欲言哦~

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